Името на Гуо Баилинг е хомоним за „Гуо Баилинг“.
Но, судбината го фаворизирала мрачниот хумор и кога имал 16 месеци се разболел од детска парализа, што му ги осакатило нозете.„Не зборувајте за искачување по планини и сртови, не можам да се искачам ни на земјена падина“.
Кога бил во основно училиште, Гуо Бајлинг користел мала клупа со висина од половина човек за да патува.Кога неговите соученици трчаа и скокаа на училиште, тој ја поместуваше малата клупа малку по малку, дожд или сјај.Откако се запишал на универзитетот, ги имал првите патерици во животот Потпирајќи се на нивната поддршка и помошта од соучениците, Гуо Баилинг никогаш не пропуштал час;седењето во инвалидска количка беше подоцнежна работа.Во тоа време тој веќе ги развил вештините за самостојно живеење.Можете да го направите тоа сами после работа, излегување на состаноци и јадење во кафетеријата.
Секојдневните активности на Гуо Баилинг се движат од неговото родно село до нови градови од прво ниво со релативно богати капацитети без бариери.Иако физички му е тешко да се искачува по планини, тој во животот искачил безброј планини.
Колку е висока „трошокот“ за излегување од вратата
За разлика од повеќето инвалиди, Гуо Баилинг сака да излегува на прошетка.Работи во Али.Освен во паркот на компанијата, често оди и на живописни места, трговски центри и паркови во Хангжу.Тој ќе посвети посебно внимание на објектите без бариери на јавни места и ќе ги снима за да се одразуваат нагоре.Особено тешкотиите на кои наидов, не сакам да дозволам да бидат засегнати други лица со посебни потреби.
Инвалидската количка на Гуо Баилинг се заглави во празнината меѓу камените плочи за време на состанок.Откако објави објава на интранет, компанијата брзо направи реновирање без бариери на 32 места во паркот, вклучувајќи го и патот со камени плочи.
Здружението за промоција на животната средина без бариери во Хангжу, исто така, често комуницира со него, барајќи од него да тргне од реалноста и да даде повеќе предлози без бариери ориентирани кон животот за да го промовира подобрувањето на околината во градот без бариери.
Всушност, во последниве години, објектите без бариери во Кина, особено големите и средните градови, постојано се подобруваат и се развиваат.Во областа на транспортот, стапката на пенетрација на објекти без бариери во 2017 година достигна близу 50%.
Сепак, меѓу групата со хендикепирани лица, луѓето како Гуо Баилинг кои „сакаат да излегуваат надвор“ сè уште се многу малку.
Во моментов, вкупниот број на инвалиди во Кина надминува 85 милиони, од кои повеќе од 12 милиони се со оштетен вид и речиси 25 милиони се физички оштетени.За лицата со телесен инвалидитет е „премногу скапо“ да се излезе надвор.
Има еден мајстор на станицата Б кој еднаш фотографирал специјално патување за еден ден.Откако едната нога била повредена, таа привремено се потпирала на инвалидска количка за да патува, само за да сфати дека вообичаените три чекори барале движење на инвалидската количка со рака повеќе од десет пати на рампата без бариери;Не го забележав тоа претходно, бидејќи велосипедите, автомобилите и градежните објекти често го блокираа преминот за инвалидите, па таа мораше да се „лизне“ на немоторизираната лента, а мораше да внимава на велосипедите зад неа од од време на време.
На крајот на денот, и покрај тоа што се сретна со безброј луѓе со добро срце, таа сè уште обилно се потеше.
Таков е случајот со обичните луѓе кои привремено седат во инвалидски колички неколку месеци, но тешко е за повеќе групи со посебни потреби да бидат придружени со инвалидски колички во текот на целата година.Дури и ако се заменети со електрични инвалидски колички, дури и ако често се среќаваат со љубезни луѓе за да подадат рака за помош, повеќето од нив можат да се движат само во познатиот радиус на секојдневниот живот.Откако ќе отидат на непознати места, мора да бидат подготвени да бидат „заробени“.
Руан Ченг, кој боледува од детска парализа и ги има двете нозе инвалиди, најмногу се плаши да „го најде својот пат“ кога ќе излезе.
На почетокот, најголемите „пречки“ за да излезе Руан Ченг беа „трите пречки“ на вратата од неговата куќа - прагот на влезната врата, прагот на вратата од зградата и наклонот блиску до домот.
Тоа беше прв пат за него да излезе во инвалидска количка.Поради неговата неквалификувана операција, неговиот центар на гравитација не бил во рамнотежа кога го преминал прагот.Руан Ченг падна на глава и го удри задниот дел од главата на земја, што остави голема сенка врз него.Не е доволно пријателски, многу е макотрпен кога се искачувате, а ако не можете добро да го контролирате забрзувањето при надолнина, ќе има безбедносен ризик.
Подоцна, бидејќи управувањето со инвалидска количка стана сè поумешно, а вратата од куќата беше подложена на неколку круга на реновирање без бариери, Руан Ченг ги премина овие „три пречки“.Откако стана трет вицешампион во кајак на Националните параолимписки игри, често беше поканет на настани, а неговите можности за излегување постепено се зголемуваа.
Но, Руан Ченг се уште е многу загрижен за одење на непознати места, бидејќи не знае доволно информации и има голема неконтролираност.За да се избегнат подвозници и надвозници низ кои не можат да поминат инвалидските колички, лицата со инвалидитет најчесто се однесуваат на пешачка пловидба и велосипедска навигација кога излегуваат, но тешко е целосно да се избегнат безбедносните опасности.
Понекогаш ги прашувам минувачите, но многу луѓе не ни знаат што се тоа објекти без бариери
Искуството со возење со метро беше сè уште свежо во сеќавањето на Руан Ченг.Со помош на навигацијата на рутата на метрото, првата половина од патувањето беше непречено.Кога излегол од станицата, открил дека на влезот во метрото нема лифт без бариери.Тоа беше клучна станица помеѓу линијата 10 и линијата 3. Руан Ченг се присети од сеќавањето дека на линијата 3 има лифт без бариери, па тој, кој првично беше на излезот од линијата 10, мораше да шета низ станицата со инвалидска количка долго време да ја најде.Излезот од линијата 3, по излегувањето од станицата, заокружете се назад во првобитната положба на земјата за да отидете до вашата дестинација.
Секој пат во ова време, Руан Ченг несвесно чувствуваше некаков страв и збунетост во своето срце.Беше во загуба во протокот на луѓе, како да беше заробен на тесно место и требаше да најде начин да го реши проблемот.Откако конечно „излегов“, бев исцрпен физички и психички.
Подоцна, Руан Ченгкаи дозна од пријател дека има лифт без бариери на излезот Ц од метро-станицата на линијата 10. Ако дознав за тоа порано, зарем не беше губење време да се заобиколи толку долг пат ?Сепак, информациите без бариери за овие детали најчесто ги имаат мал број на фиксни луѓе, а минувачите околу нив не го знаат тоа, а инвалидите кои доаѓаат од далеку не го знаат тоа, па затоа претставува „слепа зона за пристап без бариери“.
За да се истражи непозната област, често им се потребни неколку месеци на лицата со посебни потреби.И ова стана ров меѓу нив и „далечното место“.
Искуството со возење со метро беше сè уште свежо во сеќавањето на Руан Ченг.Со помош на навигацијата на рутата на метрото, првата половина од патувањето беше непречено.Кога излегол од станицата, открил дека на влезот во метрото нема лифт без бариери.Тоа беше клучна станица помеѓу линијата 10 и линијата 3. Руан Ченг се присети од сеќавањето дека на линијата 3 има лифт без бариери, па тој, кој првично беше на излезот од линијата 10, мораше да шета низ станицата со инвалидска количка долго време да ја најде.Излезот од линијата 3, по излегувањето од станицата, заокружете се назад во првобитната положба на земјата за да отидете до вашата дестинација.
Секој пат во ова време, Руан Ченг несвесно чувствуваше некаков страв и збунетост во своето срце.Беше во загуба во протокот на луѓе, како да беше заробен на тесно место и требаше да најде начин да го реши проблемот.Откако конечно „излегов“, бев исцрпен физички и психички.
Подоцна, Руан Ченгкаи дозна од пријател дека има лифт без бариери на излезот Ц од метро-станицата на линијата 10. Ако дознав за тоа порано, зарем не беше губење време да се заобиколи толку долг пат ?Сепак, информациите без бариери за овие детали најчесто ги имаат мал број на фиксни луѓе, а минувачите околу нив не го знаат тоа, а инвалидите кои доаѓаат од далеку не го знаат тоа, па затоа претставува „слепа зона за пристап без бариери“.
За да се истражи непозната област, често им се потребни неколку месеци на лицата со посебни потреби.И ова стана ров меѓу нив и „далечното место“.
Всушност, повеќето луѓе со попреченост копнеат по надворешниот свет.Меѓу социјалните активности организирани од различни здруженија на лица со попреченост, сите се високо мотивирани да учествуваат во проекти кои создаваат можности за групите со посебни потреби да излезат надвор.
Се плашат да останат сами дома, а се плашат и дека при излегувањето ќе наидат на разни потешкотии.Тие се фатени меѓу двата страва и не можат да одат напред.
Ако сакате да видите повеќе од надворешниот свет и не сакате премногу да ги мачите другите, единственото решение е да ја искористите способноста на лицата со посебни потреби да патуваат самостојно без дополнителна помош од другите.Како што рече Гуо Баилинг: „Се надевам дека ќе излезам со самодоверба и достоинство како здрава личност и нема да предизвикам проблеми на моето семејство или странци со тоа што ќе тргнам на погрешен пат“.
За лицата со посебни потреби, можноста за самостојно патување е нивната најголема храброст да излезат.Не мора да бидете загрижувачки товар за вашето семејство, не мора да им правите неволји на минувачите, не треба да поднесувате туѓи чудни очи и можете сами да ги решавате проблемите.
Фанг Миаоксин, наследникот на резбите од бамбус во областа Јуханг, кој исто така боледува од детска парализа, возел низ безброј градови само во Кина.Откако ја добил возачката дозвола c5 во 2013 година, тој поставил помошен уред за возење на возилото и започнал турнеја „едно лице, еден автомобил“ низ Кина.Според него, досега има извозено околу 120.000 километри.
Меѓутоа, таков „возач ветеран“ кој долго време патува самостојно, честопати ќе наиде на проблеми за време на патувањето.Понекогаш не можете да најдете пристапен хотел, па мора да поставите шатор или да спиете во вашиот автомобил.Еднаш возел до град во северозападниот регион и однапред се јавил да праша дали хотелот е без бариери.Другата страна дала потврден одговор, но кога пристигнал во продавницата, открил дека нема прагови за влез и мора да биде „внесен“.
Фанг Миаоксин, кој има големо искуство во светот, веќе го вежбаше своето срце за да биде исклучително силно.Иако тоа нема да предизвика психолошки притисок, тој сепак се надева дека ќе има навигациска рута за патување со инвалидска количка, јасно означена со информации за хотели и тоалети без бариери, за да можат самостојно да пристигнат.Дестинација, не е важно дали треба да пешачите уште малку, се додека не тргнете на заобиколен пат или не заглавите.
Бидејќи за Фанг Миаоксин далечините не се проблем.Може да вози најмногу 1.800 километри дневно.„Краткото растојание“ по излегувањето од автобус е како патување низ магла, полно со неизвесности.
Вклучете ја мапата „режим на пристапност“
Заштитата на патувањето на лицата со посебни потреби е да им помогне „да најдат сигурност во неизвесноста“.
Популаризацијата и трансформацијата на објектите без бариери е од суштинско значење.Како обични работоспособни луѓе, мораме да внимаваме и на одржување на средина без бариери во нашите животи за да не предизвикуваме потешкотии за групите со посебни потреби.Покрај тоа, неопходно е да се обидеме да им помогнеме на лицата со посебни потреби да ги надминат слепите точки и прецизно да ја најдат локацијата на објектите без бариери.
Во моментов, иако има многу објекти без бариери во Кина, степенот на дигитализација е релативно низок, со други зборови, нема интернет врска.На лицата со посебни потреби им е тешко да ги најдат на непознати места, исто како во ерата кога немаше навигација со мобилни телефони, можеме само да ги замолиме локалните жители во близина да побараат насока.
Во август оваа година, кога Гуо Баилинг разговараше со неколку колеги од Али, тие зборуваа за тешкотијата на патувањето за лицата со посебни потреби.Сите беа длабоко трогнати и одеднаш се запрашаа дали можат да развијат навигација со инвалидска количка специјално за лицата со посебни потреби.По телефонскиот повик со продукт менаџерот на AutoNavi, откриено е дека и другата страна планира таква функција, и двајцата ја погодија.
Претходно, Guo Bailing често објавуваше некое лично искуство и увид на интранетот.Никогаш не го преувеличуваше сопственото искуство, но секогаш одржуваше оптимистички и позитивен став кон животот.Колегите се многу сочувствителни со неговото искуство и идеи, и тие се многу ентузијасти за овој проект и сите мислат дека е многу значаен.Затоа, проектот започна за само 3 месеци.
На 25 ноември, AutoNavi официјално ја промовираше функцијата „навигација со инвалидска количка“ без бариери, а првата група пилот градови беа Пекинг, Шангај и Хангжу.
Откако корисниците со посебни потреби ќе го вклучат „режимот без бариери“ во „Карти на AutoNavi“, тие ќе добијат планирана „маршрута без бариери“ во комбинација со лифтови, лифтови и други објекти без бариери кога патуваат.Покрај хендикепираните, постарите лица со ограничена подвижност, родителите кои туркаат колички за бебиња, луѓето кои патуваат со тешки предмети итн., исто така може да се користат како референца во различни сценарија.
Во фазата на дизајнирање, проектниот тим треба да ја испроба рутата на лице место, а некои членови на проектниот тим ќе се обидат да го симулираат режимот на патување на лицата со посебни потреби за да го доживеат „потопливо“.Бидејќи од една страна, на обичните луѓе им е тешко да се стават во кожата на инвалидите за да ги идентификуваат пречките во процесот на движење;од друга страна, за да се постигне сеопфатно сортирање на информации и да се даде приоритет и да се балансираат различни правци бара порафинирано искуство.
Џанг Јунџун од тимот на проектот рече: „Исто така, треба да избегнуваме некои чувствителни места за да избегнеме психолошка штета и се надеваме дека ќе бидеме повнимателни отколку да им служиме на обичните луѓе.На пример, прикажувањето на информациите на објектите без бариери е ригорозно, потсетниците за маршрутата итн., така што ранливите групи нема да бидат засегнати.Психолошка штета“.
„Навигацијата со инвалидска количка“ исто така постојано ќе се подобрува и повторува, а за корисниците е дизајниран „портал за повратни информации“ кој има за цел да собере колективна мудрост.Може да се пријават подобри рути, а потоа да се оптимизираат од страна на производот.
Вработените во Али и АвтоНави исто така знаат дека тоа не може целосно да го реши проблемот со патувањето на инвалидите, но се надеваат дека ќе „запалат мал пламен“ и „да бидат стартер во фризбито“ за да ги туркаат работите напред во позитивен циклус.
Всушност, помагањето на лицата со попреченост да ја подобрат „околината без бариери“ не е работа на одредена личност или дури и на голема компанија, туку на секого.Мерката за цивилизацијата на едно општество зависи од неговиот однос кон слабите.Секој дава се од себе.Можеме да водиме лице со хендикеп што бара помош на патот.Технолошките компании користат технологија за да ги „отстранат“ пречките и да имаат корист повеќе луѓе.Без разлика на големината на силата, тоа е израз на добра волја.
Кога возел до Тибет, Фанг Миаоксин открил: „На патот кон Тибет, она што недостасува е кислород, но она што не недостасува е храброста“.Оваа реченица се однесува на сите групи со посебни потреби.Потребна е храброст да се излезе, а оваа храброст мора да биде подобра.Патување искуство за одржување, така што секогаш кога ќе излезете, тоа е храбра акумулација, а не губење.
Време на објавување: Декември-10-2022 година